前言：

海波在之前的文章里写过“物流成本核算和物流管理要点”，在公号里可以查到。系统地和大家说了物流公司如何运作的，今天针对物流公司的管理三要素“人、车、证”来和大家聊聊LNG物流公司的管理。我是年进入危化品物流管理行业的，都说物流生意难做，物流管理难搞。向在物流行业里的所有从业者问候一下，大家辛苦了！今天这篇主要是和大家一起探讨LNG物流企业管理。注：山东话拉呱=聊天提到LNG物流企业的管理，我们首先从业务链上看，我们的业务支撑点是物流车辆，从物流车辆管理上看就是三个要素“人、车、证”的管理。今天展开聊一下这三个方面。

一、人的管理

LNG物流公司人的管理主要的管理对象是司机，驾驶员是这个公司的运营主体，业内叫司机大佬。出车以后就是他说了算了，将在外，军令可能有所不受。驾驶员管理主要是从关怀和制度约束入手，树立员工归宿感。

出来干都是为了挣钱的，想从制度上约束就必须让驾驶员们拿到自己想得到的薪水就会踏踏实实的服从管理，不然就会从管理漏洞上找钱，反正就是底线在哪里，不管哪方面就要得到自己的利益，达不到就没有归宿感和忠诚度，下面我们就从LNG物流公司薪酬制度入手来聊聊。

目前我接触到的物流公司总结起来驾驶员薪酬制度分为三大类：固定工资+年底奖金、基本工资+趟次提成、基本工资+费用包干。三种模式都各有利弊，不管用哪种，都跟自己的管理手段和企业文化分不开的。

固定工资+年底奖金制适合国企和半军事化管理的企业使用。员工都是职工，服从就是文化，年底奖金就是喜悦。弊端就是管理上人情大于公司利益，司机对管理人员有对抗情绪，在运行时效上达不到行业最优化。

基本工资+趟次提成适合中大型物流公司使用，这里面还公为吨.公里提成和车.公里提成，员工就是员工，路线都是固定，多跑就能挣钱。对于运行路线有了相应的稳定和成熟的路堪体系。对于每条线路都已经定出了运行标准，驾驶员的积极性来自于好的线路和业务。弊端是对路上的罚款、住宿、修理不好控制，时间长了会造成运营变动成本居高不下，司机和调度的关系越来越好，对于管理人员需求越来越多。

基本工资+费用包干适合小型和中型企业流程再造使用，员工都是车老板，业务就是合约，省线就是个人利益。能清楚的看到每单业务的毛利，对于变动成本做到可以量化，变动成本上没有其它费用产生。弊端就是对于运行线路控制上不可能到位，哪里省钱走哪里，哪里不查车走哪里。车队长的压力很大，安全上需要专人进行管理。总结：目前市场来看，驾驶员的工资标准在元/月左右，不论用哪套制度进行管理，稳定军心的前提是让其能得到自己的收益。固定工资+年底奖金的要加强企业文化培训和员工关怀体系的完善，发挥工会在企业的作用才能稳定员工队伍，提高竞争力。基本工资+趟次提成的要加强线路定标，单车核算体系，在报销审核上增加总经理过问制，防止管理人员做错事，这里问道也很多，路上做假路桥费票的和假过磅单的很多，我以前开大车跑线路的时候才了解到的。基本工资+费用包干的要加强员工安全培训的次数，做到GPS的监控记录，整合业务流方向，实行不定期跟车制度进行巡查线路，保证安全运行。以上都没有提到管理人员的管理，管理人员的管理要求就是要“懂”，业务人员要懂一点财务，财务人员也要学习一些业务。只有懂才不会乱，才能够相互理解，才能团结一心。二、车的管理

说到车的管理，车是LNG物流企业最大的固定资产，占公司资产的80%左右。车辆管理最大的三个方面就是车辆安全管理、车辆维修保养管理、车辆轮胎管理。

车辆的安全管理主要是车辆的出车和回场的安全检查，排除安全隐患，另外要加强安全培训，让驾驶员懂的自己的车辆性能和安全设施，定期组织安全演练以加强处理应急事件的能力。车辆安全管理的主要核心还是要了解车辆动态和车辆驾驶员运行状态，做好调度运行表就显得很重要。

车辆的维修保养管理，在变动成本里也是很大的一块，有自有修理厂的可以要求回厂修理，正常情况下严禁在外修理车辆。保养方面按照保养手册要求进行合理安排保养，减少因保养不当出现的问题。这里面会有很多的变数，比如：过度修理保养，配件质量问题，报修检查等，车辆维保是一套制度体系，这里不展开说了，有需要可以再和我沟通。

车辆轮胎管理，在变动成本里这个轮胎一般都是按月份或行驶里程分摊到运营成本的，但也有当月入成本的。说到轮胎管理，道道也不少，有的车一条轮胎能跑到35万公里，有的车10万公里就换胎了，说到底和驾驶员有很大关系，跑到30万的说明驾驶技术好，跑到10万的要不就是驾驶技术不过关，要不就是把轮胎变卖了换吃的了。建立轮胎档案系统是轮胎管理的核心，就像我们每个人的身份证一样，每个轮胎出厂都有一个编码是唯一的，在新车提回来的时候或者是更换轮胎时进行记录（按车辆轴数进行登记）。定期进行轮胎检查，确定每一条轮胎的花纹和使用时间。总结：车的管理相当人要简单了很多，抓好修理和轮胎。定好游戏规矩，驾驶员们都自觉点，管理人员都积极点，这个事就好做点。

三、证的管理

证照管理一直是车管的重中之重，司机出车，自已的证件加上车上的证件10多个，不加保险等，出车就是一大包，以前我管理的时候是每个车发一个证件包，做好公司和车组的交接记录，由驾驶员自己妥善保管全车证件。

但是证件管理不是保管的管理，更多的是证件审验管理，证件审验就联动着车辆审验。经常听到有驾驶员说，因为哪个证件被罚款了。哪个证又要到期了，哪个车又要年审了。车管员只靠被动的接受信息是不够的。建立一套证件管理系统就很关键，特别是中大型物流企业除建立台帐外还需要有及时提醒系统，我以前是通过表格进行统计管理，后面做了一套物流管理系统针对证件管理进行后台短信提醒。

总结：证件的管理审验是一个LNG物流企业的车管重点工作，在整个企业运作过程中起到了重要的支撑作用，对业务流和资金流进行了支撑。车队越大，证件管理事越多，一套系统的管理就很关键，海波正和LNG物联网的研发团队在沟通，想为大家提供一套免费的物流管理系统。

海波写在最后：

LNG的物流企业管理是一门艺术，能在这样的环境下生存下来的还在进一步扩张的公司才是真正的强者。物流管理不是一个流程式的工作，是一项时刻变化的工作，一定要在管理中找到适合自己公司的模式，我给物流公司做培训的时候大家聊的最多的也是这管理三要素，今天就拉（聊）到这里了，说的不对的地方还请大家谅解，毕竟我不是权威专家。

最后希望物流业同行们不要搞恶性竞争，保持正常利润空间，伤害他人先伤自己。我们要提高管理水平共同维护物流市场秩序。

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